La butée de débrayage MITSUBISHI est un composant clé spécialement conçu pour les modèles de la série Mitsubishi. Il est fait de matériaux de haute qualité et présente les caractéristiques de haute précision, de haute résistance à l'usure et de longue durée de vie. Ce roulement joue un rôle important dans le système d'embrayage, garantissant que l'embrayage peut être séparé et combiné en douceur et rapidement, améliorant ainsi le confort de conduite et la sécurité. Dans le même temps, il est également soumis à un contrôle de qualité strict pour garantir une parfaite adéquation avec les modèles Mitsubishi.
La butée de débrayage MITSUBISHI est un composant de précision conçu pour les systèmes d'actionnement hydraulique d'embrayage des véhicules de tourisme et utilitaires légers Mitsubishi. Fabriqué en acier chromé cémenté, le roulement présente une face de contact sphérique auto-centrée qui maintient un alignement constant avec les doigts du ressort du diaphragme pendant le déplacement de la pédale. L'unité est pré-graissée et scellée avec un joint à lèvres en caoutchouc nitrile haute température, assurant une protection contre la poussière d'embrayage et la dégradation thermique. Conçu pour fonctionner dans une plage de températures de -40°C à 150°C, ce roulement offre des performances de désengagement fiables pendant toute la durée de vie de l'ensemble d'embrayage. Compatible avec les configurations à cylindre récepteur concentrique (CSC) et à fourche, la butée de débrayage MITSUBISHI répond aux spécifications OEM pour les modèles tels que Lancer, Outlander, Pajero, Triton et Eclipse Cross.
Écoutez un gazouillis ou un grincement lorsque la pédale d'embrayage est partiellement enfoncée. Une vibration accrue de la pédale ou une difficulté à engager les vitesses indique également une usure des roulements. Mesurez le jeu axial : s'il dépasse 1,2 mm, un remplacement est recommandé. Pour les systèmes hydrauliques CSC, inspectez les fuites de liquide autour du cylindre récepteur.
Oui. La butée de débrayage MITSUBISHI est validée pour les applications DMF jusqu'à 0,8 mm d'oscillation axiale. Assurez-vous que le cylindre récepteur d'embrayage est en bon état pour maintenir une pression hydraulique correcte. Pour les véhicules équipés du DMF, remplacez toujours le roulement par le kit d'embrayage.
Appliquez 25 Nm sur le boulon de pivot de la fourche de débrayage pour la plupart des modèles Mitsubishi. Utilisez un composé frein-filet et assurez-vous que le tube de guidage est graissé avec Molykote G-n Plus avant l'installation. Pour les systèmes CSC, serrez le raccord de la conduite hydraulique à 18 Nm.
Oui, c'est une pratique courante. La réutilisation d'une butée de débrayage avec une nouvelle plaque de pression peut provoquer une usure inégale et réduire la durée de vie de 40 à 60 %. Remplacez toujours le roulement lors de l’entretien de l’embrayage. Pour les véhicules Mitsubishi, le kit de roulements et d'embrayage est conçu comme un ensemble assorti.
Paramètres du produit
| Numéro d'origine. | Numéro SKF. | Demande | Dimensions des limites (mm) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | h | W | |||
| M0706180 | VKC3515 | MITSUBISHI | 32 | 48 | 22 | 60 |
| MD719469 | VKC3579 | MITSUBISHI | 41.8 | 55 | 27 | 46 |
| ME624678 | VKC3587 | MITSUBISHI | 47.1 | 68 | 48.7 | 68.2 |
| MD703270 | VKC3592 | MITSUBISHI | 32 | 55 | 34 | 46 |
| MD701125 | VKC3505 | MITSUBISHI | 38.1 | 48 | 16.5 | 67 |
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